您当前的位置:龙江门户网站>汽车>电动车专用平台还是与燃油车兼容平台?欧洲车企的路线分歧

电动车专用平台还是与燃油车兼容平台?欧洲车企的路线分歧

时间:2019-10-20 15:01:59

首先,让我们看一个例子。一家西班牙汽车供应商进行了一项测试,看看它会对最初的大众up minicar产生什么影响。

"他们搞砸了。"“电动汽车需要不同于内燃机的结构,”海丝特底盘研发负责人乌尔夫·苏德韦说。

对此,须多解释道:“电机扭矩的增加速度如此之快,以至于传统的汽车内部框架无法应对这种情况。”

大众的up车型有自己的电动版本,并使用海登斯坦为其开发的独特副车架。当然,这两个版本之间的差异意味着需要新的冲压模具来制造新的零件,并且电子版本的生产成本和复杂性也会增加。

在创建新的模块化电动汽车平台(meb)时,大众集团一直在努力避免这种复杂性。据估计,这70亿美元的投资将使大众能够生产从小型汽车到许多相同部件的mpv产品。

从企业的角度来看,这将带来至关重要的规模经济。该公司表示,这将使其能够从电动汽车中获利。

大众计划在2022年开始使用meb平台在全球8个地方生产汽车,并预计在未来10年在该平台上销售1500万辆汽车。"但是如果它不能实现,狼堡总部将面临巨大的问题."伯恩斯坦银行分析师马克斯·沃伯顿说。

其他制造商也有类似的担忧。

“预测系列3的成功并不难,但如果你换成电动汽车就不容易了。”宝马集团董事长奥利弗·齐普斯给出了这样一个答案。

现在还不是2030年。

然而,与大众不同,宝马、捷豹路虎、psa等制造商拒绝了大众的独立平台解决方案。相反,他们正在建造既能生产内燃机又能生产电力传输系统的灵活汽车平台。

“也许到2030年,我们将采取不同的方法。但时机尚未到来。我们认为,现有方法是确保公司生存和盈利的正确答案。”拉链说。

新任宝马负责人还表示,通过保持平台的灵活性,宝马可以根据需求增加或减少特定传动系统的输出,工厂的管理将变得更加容易。

"秘密是在不降低效率的情况下将不同的传输系统集成到一个工厂中."他接着说,“有些人能做到,有些人不能。我们有实力。”

让西拨选择现有策略的另一点是,消费者根本不关心平台的变化。他说:“单一用途平台、转换平台或灵活架构之间存在差异,但这与客户的购买决策无关。"

不是每个人都同意这个观点。

"只有在理想的世界里,你才能在定制的平台上做任何事情."ihs markit咨询公司的汽车分析师蒂姆·厄克特(Tim urquhart)表示,“电动汽车平台的关键作用不在于此,而是不需要太复杂。”

另一方面,公众强调,如果没有前置发动机,驾驶舱空间会更大。不仅如此,这也是一种节省空间的有效方法,可以将电力引入更高能耗的系统,如线控转向系统。

"高尔夫球的体积,帕萨特的空间."这是大众对id3的评估,ID3是meb平台上的第一款汽车,将于明年发布。

化石燃料时代

在特殊平台上制造电动汽车的一大好处是汽车公司可以用它来宣传。当电池组的成本很高,从而推高电动汽车产品的价格时,必须说这将是一种与同等级的传统车型竞争的手段。

"湿润烧伤膏已经放弃了化石燃料时代的所有产品."公众在市场推广中强调,“新平台带来了从车身到室内设计的‘根本性’变化。”

同时,使用灵活的平台也有其优势。大众旗下的奥迪和保时捷正在为奢侈品牌开发大型平台。该公司称之为ppe,指的是高端电动平台。

对公众说了这么多,它并不是唯一投资纯电动平台的大企业。戴姆勒还在研究电动汽车的结构,即eva2,预计将于2021年推出。两辆汽车和两辆suv有望成为首批车型。

雷诺和日产正在开发cma,这可以说是两家公司使用的通用模块架构(cmf)的纯电动平台版本。在日本,丰田正与斯巴鲁合作开发电动汽车平台,但没有给出具体细节。

为电动汽车提供一个特殊的平台也会带来自身的问题。随着越来越多的空间被车辆地板下的电池组占据,这意味着找到新的方法来确保车辆的安全。

"在侧面碰撞试验中,电池的变形区域非常有限,只有一半左右."维莱的计算机辅助工程主管Niclas brannberg说。然而,达到这一水平需要额外的刚性,这意味着更昂贵的挤压铝梁。

布兰伯格曾在沃尔沃和萨博工作,他估计开发一个新的全电动平台的成本与燃料发动机平台的成本大致相同。

据海登斯坦的Sudo称,大众汽车的湿润烧伤膏将成为该行业的基准,因为从价格的角度来看,它的成本得到了很好的控制。

例如,除mpv外,所有meb型号都将使用相同的安装控制臂,从而节省模具成本。Sudo估计,与捷豹为i-pace开发的全电动汽车平台相比,meb的成本只有其一半左右。

捷豹路虎不应再继续开发纯电动平台,而是将从明年开始将新车型迁移至其新的灵活模块化垂直架构。第一辆使用它的汽车将是电动版捷豹xj轿车。

在电力行业的转型过程中,不仅汽车公司需要解决上述问题,而且要求其供应商在电动汽车专用零部件方面有更大的灵活性,以应对供应需求的偏差。

“也许我们的客户中没有一个能够绝对肯定市场向电动汽车发展的速度。”这就是海丝特董事长弗朗西斯科·里贝拉斯所说的。

大众汽车公司最近将meb电池组的订单翻了一番,达到每年57万套。该命令显示,随着欧洲减少二氧化碳排放的政策变得越来越严格,越来越多的消费者被认为将注意力集中在电子产品上。

公众自信的部分原因在于其规模。甚至福特也同意在欧洲推出的一系列电动汽车上使用湿润烧伤膏,这一点更加明显。

然而,对于那些较小的企业来说,灵活的平台更有意义。

“他们想把风险降到最低。即使该平台不是电动汽车的最佳平台,他们也可以通过调整它来提高生产的灵活性。”里贝拉斯说,“这可能不是最好的解决方案,但可能是最聪明的。”

(文章和图片来源:autonews,作者:nick gibbs)

资料来源:第一电网

作者:汽车商业评论

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/99335

栏目热门
随机新闻

© Copyright 2018-2019 cordabamba.com 龙江门户网站 Inc. All Rights Reserved.