重启财报电话会议难救蔚来股价 造车新势力如何突围？

在意外取消第二季度盈利电话后，威来汽车(Weilai Motor)决定在9月25日晚重启会议，向投资者介绍公司的最新情况。

然而，重启盈利电话未能恢复投资者对威来的信心。美国时间9月25日，威来股价下跌5.53%，收于每股2.05美元。该股仍高于2美元大关，市值仅为21.54亿美元。在第二季度业绩公布前后的短短三个交易日里，威来的股价分别下跌了10.53%、20.22%和5.53%。

会上，魏莱的创始人李斌和首席财务官谢东·英回答了热点问题。李斌还特别澄清说，魏莱在过去的四年里只损失了200亿元人民币，研发投入达100亿元人民币。他认为，魏莱作为中国唯一的高端电动车品牌，有信心公司仍能赢得投资者的青睐。

迫切需要削减人员和开支，筹集资金。

威来汽车第二季度业绩不佳。本季度公司收入为15.08亿元，高于市场预期的13.09亿元，但归属于股东的净亏损为32.85亿元，高于市场预期的亏损29.44亿元。

从财务报告数据披露来看，召回事件对威来第二季度的业绩影响更大——召回4000多辆es8汽车，导致威来业务损失近3.39亿元。但谢东英表示，电池召回是一项非常大的成本，涉及生产和运输的方方面面，“这是一项合理的分摊后成本。”

然而，即使排除召回造成的损失，威来在第二季度仍遭受28.69亿英镑的损失。按照目前的烧钱速度，威来的融资没有取得新的进展，也没有影响公司的运营。据第二季度报告，截至今年6月30日，威来的现金及现金等价物、限制性现金和短期投资总额约为34.56亿元，2亿美元的可转换债券将于9月底完成。威来的现金流约为7亿美元。

据其他消息来源称，威来计划分拆nio的权力，进行独立融资。不过，谢东英在财务报告电话会议上没有透露nio电力的拆分和“威来中国”100亿元的融资，但表示会议不会回答融资进度的问题。

为了降低公司成本，裁员已经成为威来的首选。李斌在第二季度报告中表示，到第三季度末，该公司的全球员工预计将从今年1月的9900人减少到约7800人，并将在年底前通过重组和剥离一些非核心业务进一步精简业务。

此前，李斌以内部信函的形式表示，过去6个月来，国内外环境发生了很大变化。“为了确保公司的生存和发展，我们必须及时调整我们的意识和计划，进一步控制支出，提高运营效率，并将资源集中在核心业务上。”

据李斌称，威来不会改变其营销策略，并将在未来三到五年内继续建设nio house和nio space。谢东英表示，nio空间的投资成本约为100万元。该公司今后将主要投资nio空间，不会在其他领域投资太多。他透露nio space在发布后大幅提高了订单量。未来，该公司将推出100个nio空间，“这是一种在大城市接触消费者的经济有效的方式。”

汽车的利润率无法在一年内确定。

第二季度发布后，许多媒体报道指出，魏京生在过去四年中亏损超过400亿元，相当于特斯拉在过去15年中的累计亏损。不过，李斌和谢东英主动澄清，今年6月魏京生的非公认会计原则亏损为220亿元人民币，其中100亿元投资于公司的研发。李斌表示，去年伟来首次公开募股之前，公司对持有优先股股东的回报也包括在内，因此亏损400亿元。

根据威来上市招股说明书和财务报告披露数据，事实上威来在过去的三年半时间里亏损了约230亿元，公司在2016年至2018年分别亏损25.73亿元、50.21亿元和95.38亿元，今年上半年亏损59.05亿元。

市场原本预计魏莱会继续亏损，但对该车的毛利率仍为负感到失望。谢东英表示，首先，威来利润率的决定性因素仍然是汽车本身的制造成本和运输成本。据估计，该公司第三季度汽车利润率将在-6%左右，第四季度在-6%至-10%左右。它不会在今年内成为正式成员。

尽管es6的交付已经开始，但考虑到es6的价格低于es8，魏京生期望通过es6的交付获得更高的利润率是不现实的。然而，随着84千瓦小时电池组es8的上市，es8的销量可能会再次上升。由于新能源补贴的下降，ES8s在7月和8月的交付令人沮丧。尽管生产问题是由7月份的召回造成的，但8月份仅交付了146台es8，这表明需求方有问题。

魏莱将es8销售下滑归咎于新能源补贴的减少。李斌在会上表示，就实际消费者支付而言，es8的价格在6月份之后上涨了10%，这影响了es8在7月和8月的销售。

刺激需求的最快方法是降低价格，但魏莱迄今尚未试图降低价格。此前，李斌在接受《新京报》采访时表示，降价不一定是最好的方式。“魏莱也没有降价的余地。如果我们赚了很多钱，减少一点也没关系，但是我们也赚不到那么多钱。魏莱也没有降价的余地。”

为了刺激销售，威来在8月底推出了终身免费电力交换计划。从现在开始，所有现有的和新的伟来es8和es6的所有者都可以享受终身免费电力交换。符合条件的威来车主可以开车到任何运行中的换电站，享受终身免费换电服务，无论次数多少。

李斌表示，目前每天约有1000名车主到电力交换站换电，电力交换站的主要成本是建设成本和租金。他认为，目前，威来车主的家用电桩覆盖率为80%，安装率相对较高，因此免费换电策略影响相对较小。

此外，还有降低威来汽车制造成本的空间。谢东英预测，今年年底，威来的电池成本将同比下降10%至15%。李斌表示，从现在到明年第四季度，该公司的电池成本每季度都有下降的空间，但明年第三和第四季度将有相对较大的下降。

(编辑:赵金波)

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